En marge des essais de la toute nouvelle génération de A3, Audi Algérie a organisé une séance de formation et d’information dénommée « TechDays », la première du genre chez nous.
Les « Techday » sont des journées organisées par Audi dans le monde pour présenter les technologies utilisées par la marque aux anneaux, de nouveaux systèmes, des innovations, de nouveaux modèles, des essais, etc. Cela afin de former et informer les participants. Cette année, Audi Algérie a organisé le premier test drive algérien et, dans la foulée, son premier « TechDay » qui s’est déroulé au niveau du Terminal Audi, situé au relais du Sahel, où a été conviée la presse automobile algérienne.
Cette première algérienne est prise en charge par Xavier Goubau, qui a rejoint Audi Belgique en 1982 et est formateur pour Audi AG depuis 1995. Sa présentation était axée sur deux thèmes : le système Quattro et Audi Ultra.
Le système Quattro, l’une des vitrines technologiques de la marque aux anneaux
L’origine
Après quelques extraits de séquences du film fait en hommage aux 25 ans du Quattro, le formateur s’est attardé sur l’Iltis de 1975, une voiture 100 % Audi mais badgée VW et utilisée en 1977 en tant que véhicule accompagnateur dans des tests drives et qui a su se tirer de toutes les embûches des routes boueuses ou neigeuses. Une performance qui a donné l’idée aux ingénieurs de placer une transmission intégrale sur une voiture touristique de série. Pour prouver son efficacité, ils ont fait participer l’Iltis au Dakar de 1980, avec une victoire finale à la clé. Résultat : Audi presse le pas et présente, la même année, la légendaire Quattro.
Les avantages
Goubeau a enchaîné en expliquant les avantages du Quattro, mettant en avant le cercle de « Kamm » qui schématise les différentes forces que subit une roue, à savoir la « force de propulsion », la « force latérale » et l’addition des deux qui font la « force totale », tout en mettant en exergue via un cercle les limites de l’adhérence par rapport à ces forces. Ce cercle prend également en compte la surface (terre, gravier…), les pneus (type de gomme, qualité…) et la pression exercée sur les roues. Chez le Quattro où la transmission intégrale agit sur ce cercle car répartissant la puissance sur les quatre roues, la « force de propulsion » est diminuée et, de ce fait, la marge pour arriver à la limite de l’adhérence est augmentée. Avec ce système, il y a beaucoup d’avantages avec, entre autres, plus de motricité, de stabilité, de maniabilité, de freinage.
Le Quattro et le sport automobile
L’engagement d’Audi et du système Quattro dans le sport automobile fut un moyen de prouver au monde entier son efficacité. Audi lance ainsi des véhicules équipés du Quattro dans plusieurs compétitions. Audi gagne un safari au Kenya avec une Audi 100, domine la célèbre Série B avec le Quattro et inscrit 3 records à Pikes Peak avec la S1. Elle a même été « bannie » du championnat des compétitions en 1998 après avoir remporté 7 championnats nationaux la même année !
Les différents types de Quattro
Il existe trois systèmes Quattro chez Audi :
1. A embrayage multidisque.
2. Avec différentiel central autobloquant.
3. A viscocoupleur. Chaque type de système est utilisé selon le positionnement du moteur (transversal, longitudinal, arrière).
Le Quattro par les chiffres
Plus de 5 000 000 de véhicules équipés en Quattro. 44 % des ventes totales actuellement, 98 % aux Etats-Unis alors que chez nous c’est dans les alentours de 50 %. 148 modèles de la gamme peuvent être équipés en Quattro. Le taux de fidélité des clients Quattro est plus important (85 à 90 %).
Deuxième thème : Audi Ultra ou l’efficacité énergétique.
L’un des principaux points de développement d’Audi qui a pour but d’inverser la spirale de prise de poids. Car qui dit baisse du poids dit baisse de la consommation, baisse des rejets de CO2, augmentation des performances, optimisation du freinage, utilisation du downsizing, possibilité d’embarquer plus d’équipement…
Xavier a insisté sur le fait qu’Audi était l’un des précurseurs dans ce domaine, énumérant les plus importantes étapes chronologiques de cette évolution.
1985 – Présentation de l’Audi 100 avec une carrosserie en aluminium 1991 – Présentation de l’étude « AVUS Quattro »
1993 – Présentation de l’« ASF » pour qu’Audi Space Frame voie le jour avec une carrosserie 100 % aluminium
1994 – Présentation de l’Audi A8, ce qui signe le retour d’Audi dans le segment premium
1999 – Audi A2, un véhicule complètement ASF. Xavier a loué les qualités de ce véhicule qu’il considère comme extraordinaire en terme de conception et justifie son échec commercial par le fait qu’il était en avance par rapport à son temps
2006 – La fameuse TT, le premier véhicule utilisant l’ASF Hybride avec 70 % d’aluminium et 30 % d’acier galvanisé, ce qui permet d’avoir une meilleure répartition des masses
2007 – La R8, une super car associant la technologie ASF et les matériaux composites
Prochain Q7 – Plus léger de 350 kg par rapport à la génération actuelle grâce à l’utilisation de nouvelle technologie
Tout un exposé animé par passion, pour nous démontrer les avantages du Quattro et de l’Audi Ultra et de l’avance d’Audi en la matière. Un exposé qui était entrecoupé par le visionnage de certaines séquences de courses légendaires qui ont marqué l’histoire de la marque au anneaux et aussi de célèbres publicités de la marque, comme celle qui met en scène une Audi 100 CS Quattro de 136 ch rouge qui avait défié la gravité en se hissant à 47 mètres au-dessus du sol, au sommet de la rampe du tremplin de saut de ski de Pitkävuori, à Kaipola, en Finlande, avec un angle de 37,5 ° et qui a été réitéré en 2005 avec une Audi A6 V8 4.2 Quattro Gris Atlas.
Une première journée « TechDay » très enrichissante et formatrice.
