Elle incarne pour la Marque au Losange l’espoir de reconquête du segment haut de gamme, Renault Laguna III aura fait parler d’elle avant sa sortie, de par la promesse, sans cesse réitérée par les porte-voix de la marque, d’en faire une voiture de qualité hors pair, à classer dans le top 3 de sa catégorie, marques premium comprises.
A sa sortie, Laguna III a fait encore plus de bruit, grâce à -ou a cause de- sa ligne devenue l’objet d’interminables débats, entre les aficionados de la marque d’un coté et, de l’autre, les détracteurs de son design dont « l’originalité » aux frontières du baroque ne plait pas à tout le monde. Sans compter qu’elle débarque dans un segment dans lequel, si le conservatisme n’est pas toujours de mise, le style décalé n’est pas forcément le bienvenu.
Introduite l’an dernier en Algérie par la filiale de la marque au Losange, cette Laguna III est passée entre nos mains pour un essai de trois jours.Parce qu’une voiture s’apprécie tout d’abord de l’exterieur, nos tests commencent toujours par l’analyse de la ligne générale, vue de face, de coté, arrière, optiques… Et ce n’est pas cette Renault Laguna au design tellement particulier qui échappera à la règle.
Sa face avant est une composition complexe, le capot convexe, discrètement sculpté de deux nervures, finit sa course en plongeant du nez et réduit la calandre à un simple rainure. Les projecteurs étroits sur les flancs deviennent larges et expressifs vers l’intérieur et se fondent dans l’ensemble. Le bouclier, tout en relief et rehaussé par la traverse chromée, prend naissance aux passage de roues et contraste avec la planitude de la partie supérieure.L’arrière est tout aussi « original », sa partie inférieure est haute, massive et dépouillée, ornée du monogramme Laguna en son centre. La partie supérieure reçoit le logo et des blocs optiques légèrement incurvés, marqués par une partie supérieure à LED et une autre inférieure translucide.
La ligne latérale en fait un véhicule qui se veut statutaire. Plutôt que de la décliner en deux versions, quatre et cinq portes, les designers ont gardé le hayon et ont opté pour une ligne intermédiaire, innovant, judicieux mais risqué, lorsque l’on sait l’affection que portent les clients du segment au coffre-malle.
Au final, cette Renault Laguna doit être scrutée, longtemps et sous tous les angles, pour pouvoir être décrite. Face a son originalité et la complexité de ses formes, nous avons également pris des avis extérieurs à notre rédaction, ils étaient divergents, certains ont aimé, d’autres pas du tout, mais personne n’est resté indifférent.
Si l’extérieur est controversé, le design de son intérieur a fait l’unanimité, il est très bien dessiné. Les concepteurs se sont attelés à faire du poste de conduite un espace moderne, à la ligne fluide, obtenue par un subtil mélange de matériaux, de couleurs, de courbes et de reliefs. La planche est très équilibrée, et l’ergonomie est au rendez-vous. Les commandes disposées symétriquement sur la console centrale offrent une très bonne accessibilité.Le volant accueille sur ses branches horizontales les boutons de commande du régulateur/limiteur de vitesse qui s’est montré ludique et efficace à l’usage, les boutons tombent sous les doigts mais auraient gagné à être rétroéclairées, leur utilisation nocturne s’est avérée déroutante.
La lisibilité des instruments à été soignée par le choix d’un affichage monochrome blanc sur noir, de jour comme de nuit. Il procure un confort accru et diminue la fatigue visuelle.
La finition est irréprochable, tout comme la qualité des matériaux et les ajustements. La partie audio du modèle d’essai est signée d’un grand nom, elle a été confiée au français Cabasse (en option).Entre les deux cadrans, les ingénieurs de la marque au losange ont placé un écran à cristaux liquides dédié à l’affichage des informations émanant de l’ordinateur de bord. Ainsi, sont affichées, entre autres, consommation, vitesse moyenne et autonomie.
Les adepte de conduite calme trouveront leur confort grâce au couple disponible sur une large plage. Ceux qui privilégieront la conduite intense trouveront également leur compte, le moteur propulse les quelques 1.500 kg de la bête dans une sonorité rauque et maîtrisée. Le moteur devient particulièrement réactif autour des 1800 tours, un temps de latence lors des relances est tout de même à prendre en compte, il est plus long lors des redémarrages qui imposent des rétrogrades en première. Pour le reste, l’étagement des rapports est correct et le passage se fait sans à-coups.
Le comportement de la Laguna III est irréprochable, le train arrière doté d’un essieu souple en H à effet autodirectionnel joue parfaitement son rôle de stabilisateur. L’efficacité de son chassis retarde l’intervention de l’ESP et maximise ainsi le plaisir de conduite.
Sur l’amortissement, Renault a revu sa copie en équipant sa voiture d’une suspension qui gagne en rigidité au profit du comportement, la marque au Losange a fait un pas en direction du Rhin. Elle reste tout de même, et c’est tant mieux, nettement plus douce que celles de ses rivales teutonnes. La direction est précise mais perd de son agilité lors des passages en courbes serrées, là, le couple important (340Nm @2000tr/min) reprend ses droits sur le train avant.
Coté habitabilité, elle se positionne dans la moyenne du segment. Les places arrière assurent le confort nécessaire pour transporter trois passagers, les rangements sont nombreux mais pas toujours spacieux, on saluera le porte-gobelets incorporé à l’accoudoir arrière mais on regrettera le bac de porte qui n’accueillera pas une bouteille de 1,5-litres et le vide poches sous l’accoudoir central avant peu profond.
L’on ne peut parler de Renault Laguna sans parler de sécurité. Cette troisième reprend l’héritage laissé par sa devancière, la Laguna II, la première voiture à avoir accédé aux 5 étoiles EuroNcap, c’était en 2001, un an et demi avant la Mercedes Classe C !
La version actuelle a elle aussi obtenu 5 étoiles -logique-, elle offre, de série, ABS+AFU, ESP, airbags frontaux adaptatifs, latéraux et rideaux, des ceintures de sécurité avec limiteurs d’efforts, avec double-prétensionneurs aux places avant, et prétensionneurs aux trois places arrière.
Comme tout le monde le sait, l’Algérie est un grand et joli pays, il renferme une centaine de milliers de kilomètres de jolies routes qu’il est parfois difficile d’entretenir à temps. Tomber dans un nid de poule peut parfois endommager les pneus mais aussi, dans des cas plus graves, le carter. Renault Algérie a longtemps communiqué sur le ski de protection sous caisse qui protège cet organe vital de la voiture, et il est bien présent sur cette Laguna.
L’insonorisation est très soignée, tout comme l’absorption des bruits de roulage. Les vibrations à l’intérieur sont maîtrisées dans leur ensemble, seule petite ombre au tableau, un cliquetis récurrent au niveau des vitres avant, des deux cotés de l’habitacle. Nous avons également constaté l’apparition de traces de condensation sur les aérateurs centraux suite l’utilisation prolongée de la climatisation. Ceci concerne-t-il notre modèle d’essai où est-ce la conception ? Une photo des aérateurs a été transmise à Renault Algérie et atterrira probablement au niveau de la direction de la qualité Renault, en France.
Laguna III est équipée d’une carte Renault en guise de clé. Le modèle d’essai dispose de l’option accès et démarrage mains-libres, qui permet, grâce à des capteurs installés dans l’habitacle, de faire démarrer le véhicule sans sortir la carte de la poche, et qui le verrouille une fois qu’on s’éloigne.
Le moteur, 2.0 dCi de 150ch, un turbodiesel à injection directe à rampe commune, est le point fort de cette voiture. Il brille par sa gestion électronique efficace qui fait qu’il s’adapte aux différentes conditions de conduite. En haut à droite de l’écran de l’ordinateur de bord, un petit pictogramme judicieux représentant un levier de vitesse, propose au conducteur de changer de rapport, vers le haut ou vers le bas selon les conditions, afin d’optimiser la consommation et l’utilisation du couple très présent. L’on se rend compte que le moteur privilégie la conduite économique en permettant de rouler, très souvent et même à basse vitesse, entre le cinquième et le sixième rapport.
Renault a conçu sa Laguna III pour en faire une voiture taillée pour la route. sur ce point là, la mission a été accomplie avec succès. Le confort à son bord, ses équipements, son comportement routier et la performance de son moteur dCi de 150ch offrent tout ce qu’on demande à une voiture de sa catégorie. Dommage que son design ne fasse pas l’unanimité autour d’elle. Ce point pourrait être, chez certains, compensé par son prix, affiché un cran au-dessous de celui de ses rivales, Volkswagen Passat, Peugeot 407 et ford Mondeo. Elle est garantie 3 ans ou 100.000km.
Prix et finitions :
Expression.
2.0 Essence : 2.038.000 DA TTC (taxe incluse)
2.0 dCi 150 : 2.200.000 DA TTC
Equipements : climatisation manuelle, boîte à gants réfrigérée, airbags frontaux qui protègent thorax et bassin, des rétroviseurs électriques dégivrants, des enjoliveurs de roues, siège conducteur réglable en hauteur avec ajustement de la profondeur lombaire, un Radio CD 80W avec 8HP (4 tweeters inclus), lève-vitres avant et arrière électriques et impulsionnels, un volant trois branches en cuir, des appuie-tête actifs à absorption d’énergie (réduction des risques de coup de lapin), cadrans cerclés de chrome, un accoudoir arrière avec porte-gobelets et, sur la partie extérieure, rétroviseurs, baguettes latérales de protection, poignées de portes, boucliers prennent la couleur de la carrosserie. La baguette horizontale décorative intégrée à la planche de bord (baguette de montée en gamme, dixit Renault Algérie !) est, sur cette version, de couleur grise.
Dynamique :
2.0 Essence : 2.192.000 DA TTC
2.0 dCi 150 : 2.360.000 DA TTC
Expression avec en plus : vitres latérales entourées de chrome, roues de 17 pouces montées sur jantes en aluminium (SPIDER). Volant sport en cuir, climatisation régulée bi-zone, essuie-vitres et allumage des feux automatiques, siège passager réglable en hauteur, projecteurs antibrouillard, rétroviseur intérieur électrochromatique, bas de marche aluminium, régulateur-limiteur de vitesse, des rétroviseurs rabattabbles électriquement, éclaireurs miroirs de courtoise, un radio CD compatible mp3 de 140W, baguette de la planche de bord d’aspect chromé.
Privilège
2.0 dCi 150 : 2.535.000 DA TTC
Dynamique + : Frein de parking assisté, aide arrière au stationnement, jantes 17 pouces Beverly, sellerie velours/cuir, store pare-soleil sur la lunette arrière, rideaux pare-soleil sur les vitres latérales arrière. Baguette en chrome foncé ou alors en bronze.
Sur le plan sécurité, toutes les versions seront équipées d’ABS avec AFU, d’airbags frontaux, latéraux et de rideaux, seront également de série : l’ESP et l’ASR, des fixation ISOFIX sur les places latérales arrières. Laguna offre également des ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs d’efforts et la décondamnation automatique des portes en cas de choc.
Modèle d’essai ; Laguna 2.0 dCi 150 Privilège + options suivantes : Feux bi-Xénon directionnels, Système audio Cabasse, toit ouvrant panoramique, Carte Renalut Mains libres.
