Les Espagnols ont raflé la mise des offres faites avec trois propositions sur les cinq plis présentés.
C’est au siège de la direction générale de l’Entreprise nationale de transport maritime des voyageurs (ENTMV) que s’est déroulée hier, en séance publique, l’ouverture des plis en réponse à l’appel d’offres lancé par Algérie Ferries pour l’acquisition d’un car-ferry neuf de grande capacité (2 000 passagers et 700 véhicules).
La cérémonie, qui s’est déroulée en présence des intéressés, a révélé un intérêt certain des Espagnols vis-à-vis de ce marché, en raflant la mise des offres présentées avec trois propositions sur les cinq plis présentés. Il s’agit, bien entendu, d’entreprises ibériques distinctes, avec Ship Yard Barreras qui a avancé, pour sa part, une offre commerciale de près de 13 milliards et demi de dinars et arrêté un délai de livraison à 26 mois.
Sa compatriote Navantia a émis une offre financière de l’ordre de 183,500 millions d’euros (délai de livraison de 28 mois), alors qu’Armon a avancé le chiffre de 171 millions d’euros (durée 882 jours). Parmi les soumissionnaires, l’on compte aussi le célèbre chantier naval connu, entre autres, pour la réalisation des paquebots de luxe, en l’occurrence l’allemand Meyer Werft qui a avancé 247 millions d’euros, joignant au dossier une offre optionnelle de 234 millions d’euros (la seconde offre n’a pas été demandée par les Algériens). La durée de livraison est fixée, quant à elle, à 900 jours, et c’est l’offre la plus élevée, puisque la 3e nationalité qui a répondu à la soumission est croate à travers l’entreprise de construction navale Brodogradevna Industria Split-dd a proposé 139,800 millions d’euros (un délai d’exécution de 24 mois). À la rencontre s’est joint, également, un huissier qui doit rendre compte d’un PV, dès aujourd’hui, pour permettre à une commission ad hoc de commencer son travail d’étude des dossiers et qui se fera aider par un bureau d’études spécialisé.
Ces derniers sont en fait composés de l’offre technique, de l’offre financière et de la caution de soumission qui se compte à 1% de l’offre en elle-même. “Les résultats seront connus ultérieurement lorsque la commission finira son travail et ça prendra du temps”, a expliqué Ahcène Grairia, P-DG de l’ENTMV, indiquant à l’occasion que “cette initiative obéit au plan de développement mis sur pied par l’entreprise pour la moderniser et augmenter ses parts de marché et conforter sa présence sur le bassin méditerranéen”. À la question de savoir si ce paquebot neuf va remplacer, à terme, le Tariq Ibn Zyad qui ne devrait plus naviguer à partir d’octobre 2015, la question ne semble pas encore tranchée : “Nous prévoyons d’opérer des transformations sur le Tariq si cela ne coûte pas trop cher. Dans le cas contraire, on finira par le remplacer”, a soutenu Grairia en présence de M. Malki, commandant de ce navire mis en exploitation depuis 1995. “Le maritime est un domaine assujetti à de multiples amendements et autres réglementations à remplir absolument, et tout cela doit être pris en considération”, a-t-il précisé, rassurant que “le Tariq Ibn Ziyad, à l’heure actuelle, remplit toutes les conditions de navigation, du moins jusqu’à octobre 2015”. En attendant, rendez-vous est pris pour mercredi prochain, qui verra l’ouverture des plis concernant l’appel d’offres pour l’acquisition, cette fois-ci, d’un navire de moins de cinq ans d’âge.
Sur un autre chapitre inhérent au déplacement des Algériens au Brésil pour supporter les Verts ou pour assister tout simplement à cet événement planétaire, le premier responsable de l’ENTMV se dit tout à fait prêt à prendre part à l’événement à condition que l’entreprise soit sollicitée par les organisateurs. Le recours au transport maritime pourrait, en effet, être un tremplin à même d’absorber la demande, surtout que le paquebot servira de moyen de transport et d’hôtel flottant.
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