Fatalement, il fallait y songer depuis que l’Insignia a décroché le titre de voiture de l’année. Haut de gamme d’Opel, son moteur V6 méritait un traitement sportif approprié, faute de pouvoir placer au moins un V8 sous son capot. Et la mode étant au <downsizing>, booster les capacités de ce bloc apparaissait assez logique. C’est donc avec pas moins de 325 ch et 400 Nm de couple que l’Insignia , dans sa version à traction intégrale naturellement, sort revigorée de cette cure de musculation. Elle l’autorise à abattre le 0 à 100 km/h en six secondes tandis que sa vitesse est limitée à 250 km/h.
Elle sera dévoilée le 7 mai au Salon automobile de Barcelone, dix ans après le lancement du premier modèle OPC (Opel Performance Center) et les premières livraisons auront lieu dès cet automne. Déjà performant, le châssis a été encore retravaillé avec notamment un abaissement de l’assiette de 10 mm et de nouvelles épures pour le train avant McPherson maintenu par une jambe de force additionnelle. Il en ressort, selon Opel, une direction plus communicative, des effets de couple moins marqués et une meilleure perception des réactions de la voiture pour le conducteur.
L’Insignia OPC est également dotée de la suspension adaptative FlexRide, dont les lois ont été selon trois modes sport différents : un mode normal offrant le niveau de confort le plus élevé, un spécial Sport et un mode OPC, pour des performances optimales. Bien sûr, la transmission conserve l’atout du 4×4 et de son différentiel arrière à glissement limité électronique (eLSD) montés de série. Le boîtier de gestion des quatre roues motrices a été recalibré pour adapter la distribution du couple à la philosophie sportive de l’OPC. Le freinage est également renforcé par des étriers Brembo et des disques perforés de 355 mm à l’avant.
Mise au point sur le grand Nürburgring et sa boucle nord, l’OPC se distingue par un nouvel avant spectaculaire marqué par deux grandes entrées d’air verticales et un bouclier arrière spécifique avec un double échappement intégré. En série, la voiture reçoit des jantes de 19 pouces (pneus : 245/40) ou en alliage léger forgées de 20 pouces (avec pneus 255/35) en option. Sièges baquets Recaro, volant sportif à méplat, levier de vitesse spécifique et graphisme spécifique de ses compteurs distinguent cette Insignia OPC qui s’érige en rivale des Audi et peut être des Mercedes et BMW les plus affûtées.
