Pour cette 79ème édition du salon de Genève, Chevrolet a présenté la nouvelle Spark au public, la citadine a été revue dans son intégralité.
Sa face avant reçoit les éléments de style appliqués aux derniers modèles de la marque, Aveo 5 portes et Cruze, avec au menu un bouclier avant sculpté et obtus, une grille d’aération trapézoïdale et une calandre que divise une traverse sur laquelle est apposé le logo. Les blocs optiques avant sont étirés… au maximum, c’est à dire à hauteur de l’extrémité supérieure du capot.
A l’arrière, elle reçoit des feux verticaux de type cristal avec en guise de motifs, des cerclages superposés. Un becquet imposant et un bouclier ceinturé d’une bande noire lui donnent un aspect relevé. Les flancs sont sculptés et les passages de roues proéminents, la portière arrière adopte une poignée dérobée. Cette nouvelle Spark peut recevoir des roues de 13, 14 ou 15 pouces.
L’intérieur est totalement redessiné, la planche de bord bi-ton affiche des lignes fluides et une partie concave couleur carrosserie. Les commandes sont éclairées d’une lumière bleu clair.
Les clichés mis à disposition par GM laissent entrevoir des matériaux de qualité meilleure, et signent l’apparition d’une climatisation électronique et un combiné audio intégré à la console, muni de commandes au volant.
Les cadrans prennent place sur un combiné principal au dessin inattendu, inspiré, selon Chevrolet, du monde de la moto. Il comporte un compteur de vitesse analogique et un compte-tour numérique, en plus de la jauge à carburant et d’un ordinateur de bord. Quelques témoins prennent place sur un combiné déporté, placé sur la planche de bord en son centre.
Nouvelle Spark a grandi, elle affiche un empattement de 2,375 mm (+30mm) pour une longueur totale de 3,640 mm (+145mm). Le volume du coffre demeurant inchangé (170 litres VDA), les centimètres gagnés devraient profiter à l’espace intérieur. Les porte-à-faux réduits profiteront à sa maniabilité, déterminante dans son terrain de prédilection, la ville.
Dans le registre des équipements et options, l’on retrouve sur cette Spark un siège conducteur et un volant réglables en hauteur, des lève-vitres avant électriques, des sièges avant chauffants, des commandes audio au volant, des rétroviseurs électriques avec dégivrage, un ordinateur de bord et enfin un système antigel sur les essuie-glaces avant.
Sous le capot, deux nouveaux moteurs signent la retraite de l’ancien trois cylindres de 800cc. D’une cylindrée de 1.0-litre et de 1.2-litres, les deux blocs 16 soupapes sont faits exclusivement d’aluminium et développent, respectivement, 66ch et 78ch. General Motors annonce une consommation en cycle mixte inférieure à 5.0L/100 km et un taux d’émission de CO2 inférieur à 120 g au kilomètre. Ils répondent aux futures normes Euro V et sont associés à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports. Le 1.2-litre devrait permettre à cette Chevrolet Spark d’atteindre les 100 km/h en 12.4 secondes.
Chevrolet met en avant le fait que cette nouvelle Spark ait bénéficié d’un traitement acoustique qui a obligé les ingénieurs à se pencher sur l’isolation du plancher et celle de la partie avant de l’habitacle.
La protection des occupants est assurée par la présence d’airbags frontaux, latéraux et rideaux (optionnels pour les marchés Hors-Europe ?). Les ceintures de sécurité sont équipées de prétensionneurs et les places arrières bénéficient de trois ceintures de sécurité à trois points. L’ESP fait également partie des options. Avec cet attirail, Chevrolet annonce que sa Spark devrait obtenir une note élevée dans les tests EuroNcap. Faut dire que les piètres performances enregistrées par le modèle actuel lors de la séance de on catapultage sur le mur semi-rigide ne laissent pas une grande marge de manœuvre au constructeur.
La comercialisation de cette nouvelle Spark sera effective début 2010.
