La Peugeot 3008 1.6 THP

mercredi 24 juin 2009 à 16:27
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20090624PHOWWW00342.jpgOn l’avait découvert dans la Mini, le voilà aujourd’hui sous le capot du 3008. Le 4-cylindres 1,6 litre THP, conçu par BMW et fabriqué par Peugeot, est déjà une vieille connaissance.

Turbo-compressé, doté d’un collecteur à double entrée (twin scroll) et de l’injection directe, ce groupe est toujours à la pointe de la technique.

Par la magie du downsizing (« réduction de la cylindrée »), il est nettement plus compact et plus léger qu’un 2-litres de même puissance.20090624PHOWWW00351.jpg

Et aussi plus sobre : même une semelle de plomb aura du mal à dépasser les 9 litres aux cent. La consommation de­ 7,4 litres aux cent annoncée par le constructeur se révèle exacte, ce qui n’est pas si fréquent.
Ce moteur est le pendant, en plus musclé (+ 20 chevaux) du TCE Renault de 1,4 litre du nouveau Scénic. Le premier atout de cette mécanique franco-allemande est son exceptionnelle souplesse.

Avec un couple de 240 Nm disponible dès 1 400 tr/min et constant jusqu’à 4 000 tr/min, il anime rondement et sans rechigner la haute et vaste carcasse du 3008.

20090624PHOWWW00345.jpgMême si la voiture est chargée, les lignes droites et les courbes des petites routes peuvent être enroulées sur un filet de gaz sur le sixième et dernier rapport.

Comme avec un diesel, on roule donc en 3008 essence plus sur le couple que sur la puissance.

Les 150 chevaux procurent pour leur part une allonge suffisante en toutes circonstances. Ils se déclarent rapidement et se répartissent très également dans les tours.

Le groupe est vif et flirte vite avec la zone rouge du compte-tours (6 000 tr/min) si on n’y prend garde. Il ne s’essouffle que 500 tr/min après avoir franchi celle-ci, quand le rupteur se décide enfin à intervenir.

Sobriété et dynamisme

Son excellent équilibrage lié à un isolement soigné le rend imperceptible au ralenti et presque inaudible jusqu’à 2 500 tr/min (environ 120 km/h).20090624PHOWWW00348.jpg

À plus haute vitesse, les bruits d’origine aérodynamiques restent prédominants. On peut cependant regretter que le Lion n’ait pas poussé la puissance de ce bloc à 175 chevaux, comme sur la Mini Cooper, ce qui n’aurait altéré ni son formidable couple ni sa fiabilité.

Le bon châssis du 3008 l’aurait facilement supporté. Notons au passage la belle efficacité du Dynamic Rolling Control, le système antiroulis proposé par Peugeot.

Il se caractérise par un module hydraulique pressurisé à 20 bars placé sur le train arrière, et qui agit à la manière d’un troisième amortisseur dédié au maintien de la caisse en virage.

20090624PHOWWW00346.jpgAvec ce dispositif, associé à des jantes de 17 pouces et à des pneus Continental Contact au très bon grip, le 3008 est loin d’être ridicule en courbe.
Peugeot ne prévoit pas de vendre en France plus de 10 % de 3008 en version essence. Dom-mage, vu la sobriété et le dynamisme de cette motorisation 1,6 litre, disponible aussi en 120 chevaux (7-1itres aux cent).

Permettons-nous ici d’être un peu comptable. En retenant les entrées de gamme essence et diesel et en tenant compte uniquement du différentiel de consommation (1,2 litre aux 100 sur route, en faveur du diesel), de prix entre les carburants (base retenue : 0,15 €, toujours en faveur du diesel), de prix d’achat (2 550 €, en faveur du THP, ramené à 1 600 € après correction du bonus/malus), il faudra rouler près de 80 000 kilomètres avant que la balance ne penche en faveur de l’huile lourde.20090624PHOWWW00347.jpg

Et si on ne tient pas compte de l’aide de l’État, plus favorable au diesel qu’à l’essence, le kilométrage s’établit à 125 000 !

Technique express

Moteur : 4 cyl. essence, turbo, 1 598 cm³.

Puissance : 150 ch à 5 800 tr/min.

Couple : 240 Nm à 1 400 tr/min. 0-100 km/h : 8,9 s.

Vitesse : 201 km/h.

Consommation : 7,4 litres (mixte CEE).

CO2 : 176 g/km.

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