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Il animera la Clio 4 :	Moteur TCe 90, premier 3 cylindres Renault

Il animera la Clio 4 :	Moteur TCe 90, premier 3 cylindres Renault

C’est une première chez Renault depuis bien longtemps, la gamme du constructeur possède désormais dans son catalogue un inédit petit moteur essence 3 cylindres, de 0.9l, pour une puissance, dans un premier temps de 90ch.

Baptisé Energy TCe 90 (nom de code H4BT), il vient remplacer les anciens moteurs essences d’une cylindrée supérieure, mais d’une puissance équivalente. Exit donc le TCe 100 sorti en 2007, un moteur 4 cylindres de 1.2l qui était en fait déjà une modernisation de l’ancien 1.2 16v et de façon plus lointaine, du 1.2 8v, déjà présent sur la Twingo première du nom.

Outre l’ancien TCe 100 (D4FT), ce nouveau TCe 90 entre aussi en concurrence directe avec les moteurs diesels sur le terrain de la consommation. En effet, l’écart de consommation entre le diesel, et l’essence se resserre petit à petit, malgré les nouvelles technologies qui arrivent également sur les moteurs diesel et qui sont… reprises sur les nouveaux moteurs à essence.

Au second semestre 2012, la TCe 90 sera disponible dans la gamme Renault, et notamment sur la future Clio 4 ainsi sur les autres modèles des segments A et B mais aussi, et c’est une première, sur la gamme Dacia. La course au downsizing se poursuit donc même si elle semble atteindre son maximum avec ce petit moteur, qui remplace on le rappelle, un moteur déjà downsizé, et qui était venu lui-même remplacer un moteur d’une cylindrée de 1.4l…

Au final, ce TCe 90 affichera pour le client, et ce quel que soit son type de conduite, une consommation et des émissions de CO2 en baisse de 25 % par rapport au moteur remplacé.

Un moteur plus léger de 15 kg

Avec la réduction de la cylindrée, et un carter en aluminium plus léger que la fonte, le bloc gagne près de 15 kg sur la balance ce qui participe à l’allègement général des futurs modèles qui vont arriver chez tous les constructeurs.

En passant de 4 à 3 cylindres et en l’équipant, d’ une pompe à huile à cylindrée variable pilotée par électronique (ajustant la pression d’huile aux besoins du moteur), d’un traitement DLC (Diamond Like Carbon) sur les poussoirs, ou encore l’entraînement de distribution recouvert d’un revêtement bas frottement , les… frottements ont été réduits, provoquant ainsi moins de pertes de puissance.

La combustion a également été améliorée, notamment grâce à un travail sur l’aérodynamique interne du moteur. En modifiant la forme des conduits d’admission, les ingénieurs sont ainsi parvenus à renforcer le tourbillon horizontal (multiplié en moyenne par deux) appelé tumble, qui balaie les cylindres avant la combustion.

Pour le reste, ce nouveau Energy TCe 90 -tout comme le TCe 115- embarque, une fois n’est pas coutume, un ensemble de technologies jusque-là réservées à des moteurs de plus forte cylindrée mais qui se retrouvent petit à petit sur toute la gamme, comme un turbo à faible inertie, un décaleur d’arbre à cames et un système de thermomanagement. Tout cela a déjà été aperçus sur le 2.0 dCi (M9R), le 1.6 dCi, et le 1.5 dCi en version Energy.

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